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评测猎豹CS10 1.5Tzmy6及猎豹CS10 1.5T的动力如何

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猎豹在推出CS10之前,在一段长时间里淡出了人们的视野。那段时间的猎豹挺灰暗的,命运并不掌握在自己手里。不过随着CS10这款城市SUV登场,月销进入“破万台俱乐部”之后,猎豹也更有底气去追逐更高的目标了。

在CS10刚推出的时候,涉世未深的我参加了试驾会。当时我给出的结论是“一只没有短板的木桶”。这个标题的姿势水平之高,直到今天在同事之间仍然是一段美谈。不过回过头来看,当时CS10也是有短板的,但不在试驾车本身的产品力上,而在于动力阵营的布局上。投放初期CS10只配备沈阳三菱的2.0T发动机加6速手动变速箱,没有更多的选择了。没有自动挡版本,也没有更低排量的发动机。

评测猎豹CS10 1.5Tzmy6及猎豹CS10 1.5T的动力如何

猎豹自然知道自己的痛点,不久后CS10的双离合变速箱车型上市。在2016年的12月份,CS10的1.5T车型也问世了,配备5MT以及CVT两款变速箱,拼图终于齐整了。

为什么要使用邦奇的CVT?

根据我们过往的经验,邦奇的CVT是几乎要列入“黑名单”的。这个比利时的变速箱厂研发的CVT变速箱,NVH、平顺性、响应性等几个方面,都无法和爱信、本田甚至Jatco相提并论,匹配出来的结果不尽如人意。

然而对于猎豹来说,选择邦奇却是一个虽然不是最理想,但最合情合理的决定。首先,它们给2.0T匹配的6速双离合变速箱来自上汽齿轮厂。上齿的双离合变速箱项目,是发改委牵头,由博格华纳提供主要技术支持的。然而上汽自家也有车型在用这副双离合变速箱啊,所以猎豹的双离合车型虽然需求畅旺,可变速箱供货量跟不上。只从上汽的牙缝里找肉丝吃的猎豹,在1.5T车型上,就怒而思迁了。

既然已经吃了主机厂附属的零部件供应商的苦头,爱信、Jatco、现代莫比斯自然是要出门左转的。盛瑞的8AT看似技术亮点多多,但也只有陆风极光、力帆S-MAX这些剑走偏锋的车才用,似乎能侧面印证某些问题。那么剩下来的第三方供应商,可操作性最强的就是邦奇了。

邦奇就邦奇吧。个人一直觉得,虽然邦奇算不上出色,但CVT本身的下限是比双离合高的。这话怎么理解?就是调得差的CVT,顶多就响应烂一点油耗高一点,但平顺性至少是有的,肉归肉至少不撂挑子;调得差的双离合,驾驶性简直比药渣还要渣,各种思考人生换挡顿挫,别叫双离合叫伤离合算了。

那么CS10的CVT表现如何?

变速箱壳体上Prototype的字样表明这是一个非最终量产版本。

上面那一段很明显是铺垫,接下来就是划重点的时间了。虽然猎豹方面表示这套动力系统的标定还没有完全完成,但我觉得它的匹配水准超过了我对邦奇两个字的期待。

全文完。请打款到我账上。

开个玩笑。只是因为基于自己还有同之前开过的搭配邦奇CVT的车型,我对邦奇CVT期待太低了。自然,邦奇CVT有它固有的脾性。低速时候总会发出“嗡嗡嗡”的啸叫声;起步的动作,总是发动机先把转速扬到1000rpm往上,车才慢慢往前挪,临床症状和邦奇变速箱用离合器组来而非液力变矩器控制起步的原理吻合。这些情况,在CS10上都出现了,只不过除了这两点,这套动力系统的匹配是合格的。

虽然这副1.5T发动机涡轮建压过程还不算十分快(涡轮管路较长),但扭矩增长基本做到和转速同步发生。突然加大油门幅度来加速超车时,加速反应算不上很快,有时候可能会错失超车间隙,不过在其他车型上给油光往上呼转速不加速的情况基本碰不到了,响应性表现还凑合。

平顺性也不太需要担心,邦奇的CVT就是平顺性排第一位的,用牺牲传动效率的方法来消耗发动机转速波动。当然,这句话的言下之意就是这1.5T配CVT并不如我们印象中的CVT那么省油,工信部百公里油耗比手动版本要高零点几升。这是一个驾驶习惯和驾驶环境可以覆盖掉的差距,甚至对于很多不懂得运用发动机高效区间的手动挡操作者来说,CVT反而更省油。

1.5T发动机和2.0T差多远?

回忆起当时驾驶2.0T型号,提速可是相当轻快的,高速公路车速超过100km/h之后,还有比较多的动力余量可以从容地超个速。这副1.5T发动机的账面输出是110kW/210Nm,比2.0T少了一截,属于同级别合格水平。这副发动机技术亮点不多,铸铁缸体、多点电喷、德尔福调校,胜在稳定。厂方工程师表示发动机通过了30万公里的耐久测试。

猎豹的1.5T发动机采用多点电喷供油。

的确,猎豹这个品牌的口碑和知名度,就是之前那一系列皮实的工具车带来的。即便CS10是城市SUV的定位,猎豹还是觉得广泛的适应性比追求技术规格亮点更重要。例如猎豹的一个主要市场云贵地区,缸内直喷挑食的问题就会给当地的消费者带去困扰,多点电喷就没那么金贵。

由于发动机布置的原因,涡轮管路挺长的,影响了动力响应性。